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从鹰厦铁路末梢 到东南沿海枢纽 厦门铁路紧抓机遇驶上发展快车道

  历史时刻

  1957年,鹰厦铁路通车

  人物感言

  不到2020年时间,厦门从鹰厦铁路的末梢变成四条干线网、交通枢纽,往多个方向都可以通动车,老百姓出行很方便,乘车环境很舒服;厦门铁路年客运量也从最早的28万人次到去年突破5525万人次。我们是赶上了国家快速发展的大好时代,做成这么多事。追梦新时代,未来更精彩。

  厦门市交通运输局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥 朱文彬

  ■1957年厦门火车站 资料图

  ■厦门铁路紧抓时代机遇,实现跨越式发展。

  ■厦门铁路站场建设不断完善。 刘东华 摄

  厦门站

  厦门北站

  台海网9月2020年鹰厦铁路通车,到2020年以来福厦铁路、龙厦铁路和厦深铁路相继建成通车,再到2020年福厦高铁开工建设。谈及厦门铁路60多年来的变化,市交通运输局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥朱文彬感慨:厦门铁路发展抓住了机遇,实现了跨越式发展,厦门也从铁路末梢变成了东南沿海重要的枢纽。

  普列时代

  鹰厦线开通带动经济发展 至今还是重要货运通道

  1955年2月,福建省第一条干线铁路鹰厦铁路动工建设。1957年,厦门站投用,鹰厦铁路通车,厦门处在鹰厦线的末梢,到了厦门就到了尽头。朱文彬介绍,根据当时的设计,鹰厦铁路是作为战备线路建设,在建设标准上非常低。而且一用就是30多年,速度特别慢,时速不到40公里。直到1993年完成电气化改造,尽管提了速,但跟今天动车和高铁比还是有着天壤之别。

  市交通运输局铁道处调研员、市铁路建设指挥部副总指挥邱有祥有着一次难忘的乘车经历,1990年代初的春节,当时还在部队的他带着爱人和儿子从江西老家坐火车回来,人太多,他们只好从窗户爬进车厢。车厢里人挤人,连个蹲的地方都没有,站了七八个小时中途在邵武下车,第二天再换乘其他车。最后下车才发现,孩子的鞋还挤掉了一只。那时坐火车一趟下来,浅色衣服可变成深色衣服。邱有祥说。

  尽管如此,鹰厦铁路曾数十年承担着厦门铁路运输唯一动脉的重要使命,发挥了保障国防建设、海防斗争和社会经济发展等重大作用。即便如今,鹰厦铁路客运功能虽然淡化,但依然是海上丝绸之路和陆上丝绸之路的重要货运通道,成为助力一带一路发展的引擎之一。

  动车时代

  8年内开通三条线路 厦门铁路从单线行驶连成网络

  长期以来,厦门只有鹰厦铁路这一条铁路,铁路建设长期落后于全国各省市,严重制约了厦门经济的发展。到了21世纪,根据国家的发展战略布局,厦门发展抓住了机遇,迎来跨越式发展的黄金时期。

(责任编辑:环球棋牌)

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